为什么高速铁路要修那么多隧道
1、减少成本：现在占地成本，生态保护成本越来越高。在地表上修铁路，影响野生动物的活动和迁徙（乡村），造类交通的隔离和不便（市郊）。这样，不管地表是否起伏，全都以桥代路、以隧代路了。新建普速铁路、高速公路和一般公路都有这个趋势。
2、地理位置复杂决定的。杭黄高速铁路沿线穿越了大量的不良地质带、富水破碎带、极高地应力段等区域，地质条件复杂。杭黄高速铁路正线东起杭州铁路枢纽杭州南站，并通过杭深铁路连接杭州东站，西至黄山北站，全长287千米。杭黄铁路沿线地形起伏较大，长大隧道多、桥梁多且比重高，整体施工建设难度不小。
3、这是地貌因素。京哈高速线，是一条连接中国北京市与黑龙江省哈尔滨市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京哈-京港澳通道”的重要组成部分[1]，是北京连接环渤海经济区和东北老工业基地两个经济区域的重要轨道交通设施，也是年北京冬奥会重要交通保障设施[2]。
4、地形复杂：山体陡峭、水流湍急、河流交错等地形条件使得修建路面十分困难，而隧道可以直接穿过山体、穿过水流，使得路线更加便捷；2）环保要求：传统的公路、铁路建设不仅需要平整土地，而且需要通常需要砍伐大面积森林，造成环境破坏。
5、高速铁路隧道高于普速铁路的原因主要是地质地貌以及环境保护方面的考虑。首先，从地质地貌的角度看，高速铁路对线路的要求较高，通常要求线路顺直、坡度不能太大。这就意味着在遇到复杂地形时，可能需要建造较高的隧道来满足这些要求。
