比亚迪“刀片电池”亮剑的背后玄机
1、而通过刀片电池的方式，比亚迪磷酸铁锂电池的重量比能量密度可达到180Wh/kg，相比此前提升大约9%，这一数据已经不弱于“811”三元锂电池，也就是说“刀片电池”在保留高安全性、高稳定性、低成本的同时，达到了高级别三元锂电池的能量密度。我们需要注意到的一点是，电池能量密度是由两个维度来定义的。
2、不过很可惜，磷酸铁锂电池的发展很快遇到了瓶颈，三元锂则一路高歌猛进，市场的倒搞得比亚迪也不得不在自己后续的王朝和e车型中，全部采用了三元锂电池，磷酸铁锂只在对电池组体积不太在乎的商用车领域固守着阵地。但学霸毕竟是学霸，比亚迪在蛰伏了多年之后，一举亮剑，祭出了刀片电池。
3、要知道比亚迪ATTO3只是王朝家族中的一款车型。比亚迪家族中王朝与海洋众多实力派车型，也均有比亚迪自研混动、刀片电池、CTB、易四方和云辇等技术的赋能，产品线丰富且实力过硬，便是比亚迪敢于“亮剑”海外的勇气所在。早在年，比亚迪发布刀片电池，直接击碎了消费者对新能源车型自燃的恐惧感。
4、月29日，比亚迪发布采用磷酸铁锂正极材料的刀片电池，将“刀尖”直接对准了三元锂电池，也被外界解读为是对走三元路线的宁德时代“亮剑”。
meb模组和vda模组区别
MEB模组与VDA模组应用领域、功能与技术规范差异显著。MEB模组聚焦电动汽车电气与电子控制，而VDA模组则侧重于车辆通信与车载电子设备的数据交换与控制。两者各司其职，为汽车电气化与智能化发展提供关键支撑。
不过，熟悉电池技术的人都知道，自从德国大众推出MEB平台和VDA电池模组标准尺寸以来，国内动力电池产业链纷纷投入资源开发相关平台和产品。而大众VDA模组所用的LG590软包模组技术，工艺难度相当高，似乎国内企业目前还无法实现。
也就是VDA/MEB标准化模组电池的弊端，后期出现的CTP大模组技术可以更好的利用车内空间，减少零件数量。CTC技术就可以有效地从根本上解决这个问题。电池底盘一体化最直接的好处就是零部件减少、提高车辆集成化程度，从而提升车身刚性和增强车辆整体化和模块化程度。在安全方面，也不会出现以上提到的情况。
