先简支后连续箱梁施工技术?
在桥梁建设中，箱梁通常采用分段架设的方式，即先以简支梁的形式放置在桥墩支座上，再将各段梁体连接成整体连续梁。这种施工工艺首先将桥墩之间单独架设梁体，随后通过连接手段，使这些梁体形成一个连续的整体结构。
桥梁中先简支后连续是一种施工工艺。架设的时候T梁或是箱梁都是一段一段以简支梁的形式放置在桥墩支座上，然后再把梁连接成整体连续梁。简单地说就是，先把桥墩两两之间的梁架起来，然后再把这些桥梁连续起来构成整体。
架设的时候T梁或是箱梁都是一段一段以简支梁的形式放置在桥墩支座上，然后再把梁连接成整体连续梁。简单地说先把桥墩 两两 之间的梁架起来，然后再把这些桥梁连续起来构成整体。是一种施工工艺。
先简支后连续桥梁概述（一）先简支后连续桥梁的提出随着我国的高等级公路的快速发展，对连接高速公路的桥梁的质量要求也相应提升，桥梁施工技术也极为关键。
先绑扎湿接缝段部位底部和腹板处钢筋，内模，再绑扎湿接缝段部位的桥面板钢筋。在绑扎湿接缝段部位钢筋时，一定要保证预应力管道位置准确，且防止接口处漏浆堵孔现象发生。混凝土浇筑一次成型。一模板底部模板京沪高速铁路采用先简支后连续梁型，桥墩上安放有4个临时性支座，2个永久性支座。
多采用砂箱法）；吊装简支梁，将简支梁放在临时支座上；吊装相邻跨的简支梁，同样放在临时支座上；在桥墩上方，两简支梁相接处，将钢筋连接完成，设置模板，浇筑湿接缝，并养生，施加预应力；养生完成后，拆模，放置永久支座，拆临时支座，即可完成。
支座垫石的底面为什么是有坡度的?
1、一般支座垫石位于盖梁顶面（底面即为盖梁顶面），由于纵横坡的影响，盖梁顶面一般是有坡度的，设置支座垫石的目的之一就是要调整这个坡度，使支座垫石的顶面为平坡，便于放置支座。
2、支座垫石的顶面应当保持完全水平，不允许有任何坡度。这一设计要求确保了结构的稳定性和安全性，避免因倾斜造成的应力集中。通常，支座垫石顶面的水平度误差必须控制在2毫米以内，这一标准确保了桥梁各部分能够均匀受力，防止因局部应力过大而导致的结构损伤。
3、没有坡度。铁路桥梁垫石没有坡度，因为按照相关规定支座垫石顶面完全是水平的，不能有一点坡度；而且这个平面的误差不能大于2mm。调平块（楔形钢板）是为了防止预制梁底部预埋钢板与支座垫石接触时，由于梁板有坡度而形成与支座垫石不是完全面接触而进行的调整。
4、垫石的底面设计为有一定坡度，但每个垫石的顶面必须保持水平。这一细节要求误差不能超过2毫米，以确保桥梁结构的安全性。在墩帽（盖梁）混凝土浇筑完毕后，在继续对垫石混凝土进行浇筑之前，需要再次进行平面和纵面的校核。只有在确认所有数据符合要求后，才能开始垫石混凝土的浇筑。养护阶段同样重要。
5、中线高于两边，这时横坡是正的，当两边高于中线时，横坡就成负的。路基横坡就是路基中心高，两侧低，形成2%-4%的横向坡度，主要是排水功能，横坡的坡度一般设计有要求，大约为2%-4%。
