铁路桥梁偏心允许值
1、当偏心量超出《铁路桥隧建筑物修理规则》（铁运［］38号）所规定的管理值时，即被定义为偏心超限。一旦铁路曲线桥梁出现偏心超限的情况，梁体的倾覆风险将会增加，给铁路运输带来安全隐患。因此，对于铁路桥梁而言，准确掌握和控制梁的偏心情况是至关重要的。
2、纵向预偏心：铁路桥梁桥跨为不等跨时，应根据设计图确认是否设有纵向预偏心，即梁缝中心线与桥墩中心线不重合，一般桥墩中心线向大跨方向偏移。
3、铁路桥梁桥跨为不等跨时，应根据设计图确认是否设有纵向预偏心，即梁缝中心线与桥墩中心线不重合，一般桥墩中心线向大跨方向偏移。纵向预偏心一般是为桥墩两侧不等跨而设，因为桥墩两侧不等跨，所以两侧的梁体结构有所不同，支座的大小也就不同，所以跨度较大的一侧需要占用更大的桥墩纵向长度。
4、要考虑，曲线段与直线段的中线是不贯通的，应该按照设计的E值向曲线外则平移，以消除离心力影响。不过墩台一般不考虑偏心，只是垫石中线应考虑便宜。
5、刚度问题表现为构件受力后变形大，定量描述就是变形大于变形允许值。刚度与强度不同，构件没坏，只是变形大，实质上体现的更多是功能性要求。像铁路桥梁，对梁的挠度，梁端相对转角都有限制，变形超过限制梁不会坏，但像轨道之类的设施可能会坏，或者导致火车行进危险，所以才对刚度有要求。
6、增加桥梁的重量，防止洪峰破坏桥梁。在8月17日的上午，涪江绵阳的水位线不断上涨，已经超过了戒值，对宝成铁路涪江大桥存在很大的威胁。为了防止涪江大桥被破坏，中国铁路有限迅速封锁了这场线路，并采用重车压梁的方式来增强桥梁的重量。
