门式刚架门式刚架设计常见问题
1、吊车梁设计缺陷吊车梁的上翼缘宽度不足，往往无法满足轨道尺寸，同时易出现晃动现象，这在实际工程中较为普遍。 结构稳定性问题对于10吨以上的吊车，设计中未充分加强受压翼缘的侧向支撑，也没有设置水平掣动桁架，导致吊车在使用过程中可能出现晃动。
2、顶紧与焊接是相互矛盾的，所以上面说顶紧部位再焊接都不准确，不过也有一种情况有可能出现顶紧焊接，就是顶紧的节点对其它自由度的约束不够，又没有其它部位提供约束，有可能在顶紧部位施焊来约束其它方向的自由度，这种焊缝是一种焊缝，也不可能满焊，更不可能用做主要受力焊缝。
3、设计中应充分考虑锈蚀对结构构件截面削弱的影响。（5）门式刚架的梁柱多采用变截面杆件，梁柱腹板在设计时考虑利用屈曲后的强度，所以塑性设计不再适用。（6）设计中对轻型化带来的后果必须注意和正确处理，比如风力可使轻型屋面的荷载反向等。
4、在进行门式刚架截面优化时，应注意以下问题：（1）优化结构类型应选取“轻型门式刚架”，这对这种轻型门式刚架的特定，程序采用了相应的优化搜索方法，同时能保证一跨中多段变截面梁截面高度的连续性。（2）STS可以优化的门式刚架截面类型有：焊接工字形截面，H型钢截面。对于其他截面类型，不能采用门式刚架方式优化。
5、门式刚架规范中提出，屋面均布活荷载与雪荷载的关系不应简单取两者之和，而是应取两者中的较大值，并考虑荷载组合效应产生的最不利组合。在程序实现方面，需要通过结构建模中的自定义工况功能，分别输入不同类型的雪荷载分布形式。
6、下面我结合及中遇到的问题，谈一谈轻型钢结构工程中常见的一些质量问题、原因、预防措施及解决方法。1 构件的加工门式刚架所用的钢板均很薄，最薄的可用到4mm。薄板的下料应首选剪切而避免用火焰切割。因为用火焰切割会使板边产生很大的波浪变形。目前H型钢的焊接多采用埋弧自动焊或半自动焊。
门式钢架斜梁与柱的连接方式有哪些
门式刚架斜梁与柱的连接，可采用端板竖放、端板横放和端板斜放三种形式。端板竖放适用于局部等截面柱。当竖向荷载起控用时，将端板横放可减少节点的设计剪力，同时充分利用柱的压力对节点受力的有力作用。如果节点弯矩很大，可采用端板斜放形式，加长抗弯连接的力臂，有利于布置螺栓。
门式刚架柱梁的连接方式中，铰接和刚接都是常见的选择。然而，在实际应用中，刚接方式更为常见。刚接的连接方式意味着柱梁在连接处具有较高的刚度和抗弯能力。这种连接方式不仅能够有效地传递和分散荷载，还能提升整个结构的稳定性和承载能力。
门式刚架根据结构类型可分为单跨、双跨、多跨、带挑檐和带毗屋等形式。多跨刚架中间柱与斜梁连接一般采用铰接，屋盖形式宜为双坡或单坡，必要时可采用由多个双坡屋盖组成的多跨刚架。梁柱截面可为等截面或变截面，柱脚常为铰接或刚接。
