广州地铁出建筑设计?
这类出的特点是与周边建筑合建，作为同一建筑统一考虑建筑设计。洞口张贴“Y”标志并设置灯箱，给乘客以明确指引（详见图图4）。合建的形式分为两种，一是与既有建筑合建，通过适当改造，把地铁出功能赋予既有建筑。
地铁附属建筑设计的地面站房、出以及风亭均需结合所在地区城市规划，其地面部分的立面设计要做到简洁、大方，与周围环境相协调；出应考虑兼顾市过街功能，出的数量应根据车站情况并按照车站远期预测客流量计算确定。
车站的总建筑面积超过为37万平方米，主体结构共四层，包括地上三层和地下一层：地下一层是地铁的进出站厅；地上一层主要承担武广客运专线的进站作业，广珠城际、广深港高铁列车的进出站作业，口岸入境、的士站等；地上二层设有口岸进站厅及贵宾候车室等；地上三层则设有客运专线的旅客候车厅。
由于轨道交通地面、高架线路的车站出与车站主体作为一个整体进行建筑设计，这里不作深入讨论，本文只对广州地铁地下车站出的建筑设计进行探讨。
普通的地铁车站设计可以在站厅层公共区两侧根据需要均匀设计设备管理用房，很易实现各专业管线走向流畅且运营时工作人员使用方便的目的。进行本工程建筑设计时，首先考虑周围环境及规划要求，布置车站平面、出及风亭的位置。
